不管是陆战，还是海战，对后勤的依赖性都是特别巨大的。“兵马未动，粮草先行”这句在千年前就被古代军事家总结出来的名言就足以证明后勤保障在战争中的重要性。到了现代战争阶段，弹药，燃料，食品，水，零备件，衣物，药品等等战争物资的消耗更加惊人，而这些物资都属于后勤保障的范围，没有了强大的后勤保障，那就不可能有前线上的辉煌胜利。
纵观整个大战期间的战役，都可以明确的发现一点，那就是每一场战役中，交战双方的后勤投入都远远大于在前线的投入。太平洋战场上也是如此，从25年开始，唐帝国海军投入前线的作战部队总数很少超过50万，而在后方执行后勤保障任务的兵力则一直在200万以上。在进攻澳洲大陆前后，帝国海军在太平洋战场上的后勤保障兵力甚至超过了300万！
相对而言，太平洋战场对帝国海军是比较有利的，广袤的海洋，便捷的，基本上得到了掩护的运输航线，完善的基地网络，以及适宜的天气，这些都是后勤保障方面的有利条件。一般情况下，从帝国本土港口出发的船队只需要半个月到二十天的时间就能够将物资送到前线战场上去，船队往返一趟，算上装卸货物的时间，也就最多两个月而已。而全年中，除去正常维修的时间，一艘运输船能够在前线与后方跑至少五个来回。另外，采用分段式运送的方法，还能够有效的提高船只的利用效率。可正是在这一比较有利的情况下，帝国海军仍然得在太平洋上集中超过2000艘的运输船只才能够为前线作战部队提供充足的作战物资！
南大西洋上的后勤保障条件就要恶劣得多了。
从航程上考虑，就算从帝国南端的广州港出发，在不遇到任何恶劣海况的理想情况下，一艘平均速度为12节的运输船也需要一个月的时间才能够到达开普敦港。这还没有计算沿途靠港补充燃料，以及天气因素造成的影响。在绝大多数时候，一支船队平均需要四十天的时间才能够从广州到达开普敦，如果出发港口是在帝国东部的话，那还得加上两三天。也就是说，一艘运输船往返一趟需要三个月，除掉正常维护的时间，一艘运输船一年最多在广州到开普敦的航线上航行三次多。这就相当于运输效率降低了近四成！如果采用分段式运送的方法，为了确保一支主力舰队，以及三个陆战师在前方作战，至少需要在南洋，印度洋，以及南大西洋上部署共1200艘万吨轮，而随着远征军北上，这个数量还会持续增长。
这也就是当时姜仲民与翁一鸣面临的最大问题。与太平洋那边不一样，帝国远征军在南大西洋上作战受到的限制因素太多了。
印度洋沿岸，以及非洲大陆一直是世界上最落后，最不发达的地区。特别是在苏伊士运河开通之后，商船不再需要绕到好望角，这更加让南印度洋，以及南部非洲成了世界的角落。没有足够多的大型港口，就无法支撑起足够多的运输船队。最麻烦的是几乎所有的作战物资都要从帝国本土运送到南大西洋去，而这条漫长的海上补给线是任何一支军队都会头痛的大问题。而这些问题在太平洋上几乎都不存在，因此谈仁皓不需要考虑这个问题，可姜仲民与翁一鸣却不得不把后勤保障放在首要位置上。
第二舰队的第一次北上就这么失败了，根本原因就是后勤保障跟不上。姜仲民与翁一鸣提交的新的作战计划中，重点解决了后勤保障麻烦的问题。而要解决这个问题，必须得从两个方面着手，一是加强后勤保障投入，二是尽量缩减战斗中的消耗，减轻后勤保障的压力。
加强后勤保障是海军司令部的事情，这一点是比较容易满足的。从甘永兴附带的一份文件来看，随着澳洲大陆那边的战斗进入尾声，帝国海军在太平洋上投入的运输船队已经有了多余的运送能力，因此可以调遣一批运输船队前往印度洋与南大西洋，加强那边的运送能力。另外，帝国还可以与波斯合作，由波斯帝国为远征军提供燃料，这样就不需要从帝国本土运送燃料到南大西洋去了，船队直接从波斯湾出发，这样能够缩短大概4000海里的航程，为运送燃料的船只节约至少近一个月的航行时间。当然，还有一些其他的办法可以起到作用，比如在印度次大陆，或者是锡兰建立食品加工厂，纺织厂。在沿途的主要港口，比如狮城，科伦坡，开普敦等地建设更多的基础设施，特别是可以供运输船只检修时使用的船坞，这样就不需要让船只返回帝国本土进行维修，这也能够节约大量的时间，提高了船只的在航率，也就提高了运输效率。具体的措施是由海军司令部负责安排的，这些都不属于战区司令部需要负责的事情。
而节约战斗消耗就是翁一鸣与姜仲民的事情了。最有效的办法就是避开敌人的据点网络，减少战斗的次数，以及每一次作战的强度。只有一个办法可以达到这一效果，那就是改变北上的线路，放弃沿着非洲海岸线北上的进军计划。
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