（之前欠的加更，补上了！）
在T型车的诸多特点里，有一个特点是它的底盘距离地面高达30英寸（约0.76米），因此它能克服很差的路况，在西部的荒野小道上行驶。
于是人们便开着这种车向西部出发了。
不过，由于西部那些用于马车的小路实在是太过简陋，路面不仅凹凸不平，颠簸得让人难受，还经常因为过于泥泞或者湿滑而难以通行。
于是各地纷纷出现了平整道路的呼吁，“好路运动”在全国迅速蔓延。
实际上，“好路运动”在汽车出现之前就已经存在了。
早期“好路运动”的主力是自行车骑手，他们在1880年代起，就呼吁政府出来平整城市及乡村的道路，让自行车骑行更安全舒适。
特别是有些去过欧洲的人，看到欧洲各国政府把道路维护得很好，于是也呼吁丑国政府向欧洲学习。
当时的丑国处于镀金时代的后期，资本主义飞速发展，垄断各行各业的寡头公司和商业信托不断出现，商人们纷纷向钱看，政府腐朽不堪，上层社会充满了贪婪。
许多关系到平民百姓生活的事情，包括基础设施的退步和环境污染等问题，却遭到了忽视。
于是，许多人也借着“好路运动”来表达着自己对上层社会那拜金主义的不满，希望唤醒政府对平民生活的关注。
在20世纪初，汽车司机们加入之后，“好路运动”达到了高潮，声势浩大。
人们不仅要求重新平整城市和乡村的道路，也要求在辽阔的西部荒原上铺设像样的、可供汽车行驶的道路。
此时的丑国，已经逐渐进入了进步时代，商业垄断被打破，环境污染得到了治理，平民的意见得到了重视。
于是，在西部修路的话题得到了广泛的关注。
但是罗马不是一天建成的，这么广大的西部，不可能一下子建设出覆盖全境的道路网。
在当时，人们考虑的是怎样规划并建设好第一条道路。
印第安纳州的卡尔·费舍尔发挥了巨大的作用。
费舍尔是一位早期的汽车制造商，为了对自己设计的汽车做实地测试，他在印第安纳波利斯修建了一条2.5英里长的平整封闭道路。
后来他发现，汽车在这平整道路上的性能表现，要比在泥路上好得多。
于是为了更好地推广自己的产品，他联络了几家同行，商议着筹资修筑一条从东海岸到西海岸的水泥路。
这样不仅能让汽车的性能有更大的发挥空间，还能满足“好路运动”里人们的需求，让人们对这些汽车公司抱有好感，进而能扩大自己的销售量。
在观摩了费舍尔的封闭公路之后，大多数汽车商认可，筹钱修路是个不错的决定。
于是在经过仔细地商业调查和分析之后，他们拟定了一个修路方案：从纽约到芝加哥，再到旧金山。
这条路的名字就叫“从海岸到海岸的石头高速路”。
这条路预计耗资一千万美元，在当时对这几家汽车制造商来说，只要联合起来是完全可以承受的，于是大家决定说干就干。
但是，有一家汽车商提出了不同的意见，他就是福特。
福特认为，修路是肯定要修的，而且不止要修一条。
如果我们自己集资修路，一条两条甚至五条十条都没问题，但问题是，路是修不完的。
到最后，人们会觉得我们修路是天经地义的事，我们把路修到旧金山，洛杉矶的人会不满意，修到了洛杉矶，西雅图的人会不满意，到最后我们会是出力不讨好。
修路这件事，我们要做的是加入“好路运动”的人群，去要求政府出面来做。
大家认为福特说的话很有道理，于是在他们的共同努力下，国会拨了款，建设连接东西海岸公路的计划正式被排上了行程表。
1913年，筑路委员会在已经有了汽车之城雏形的底特律成立，主席是当时汽车界德高望重的退伍军人亨利·乔伊，而费舍尔是副主席。
这条路的名字也由最初蹩脚的“从海岸到海岸的石头高速路”变成了林肯公路，因为乔伊认为，这条路会让丑国不同的部分保持紧密的联系，就像林肯曾经统一了北方和南方一样。
这条路也是官方向林肯致敬的第一项工程，甚至比华盛顿特区的林肯纪念堂都要早上几年。
当筑路委员会成立并选举费舍尔为副主席的时候，他并不在场，而是已经前往了西部，规划道路去了。
这次旅行被称为胡希尔之旅，费舍尔沿着一条由印第安纳州本土原住民胡希尔人走过的小径，进入了西部的堪萨斯和科罗拉多。
他觉得这条胡希尔小径地形平缓，适合修路。
于是便对堪萨斯和科罗拉多的许多官员说，这条路会从他们的州里经过。
这些官员们无不欢欣鼓舞，并且都花钱赞助了他的这次旅行。
然而在仔细研究之后，费舍尔改变了主意。
他起初以地形为选择路径的第一指标，但后来他把第一指标改为了方向。
他希望这条路越直越好，这样就可以缩短东海岸到西海岸之间的行车时间，让更多的人愿意进行这样的长途之旅，进而促进自己的汽车的销售。
至于地形，当时的工业水平已经不再是19世纪的水平，除非极端的地形，剩下大部分地形地貌都是可以用大型的桥梁或隧道来克服的。
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