这条轨道是戴维先生主政下完工的，线路从苏伊士城到塞得港，陈德接过了担子后，正在修建一条从开罗到苏伊士运河中段的伊斯梅利亚城，待到此轨道一成，中国人已经建好了开罗到苏伊士城的轨道，建立了苏伊士城到塞得港的轨道，又建立起开罗到伊斯梅利亚的轨道，而从开罗顺流而下，自尼罗河河口向东航行，可到塞得港，一个大闭环交通的建立，极有利中国人对苏伊士运河的管治。
轨道交通繁忙，驴子拉车、骆驼拉车，拖动车厢奔腾不休，车厢装人货，让人惊奇的是，在对开的一段车厢上，装的满满的都是衣着一副休闲派头的各国民众，包括中国人、八国小跟班、阿三等等，大部分是中国人。
他们既非军人，又不是建设者，更不是商队，看得对面的陈德有点发楞，他在军中呆久了，与社会都有了隔膜，不明白为什么交通繁忙的轨道上有这些闲人，方敏儿瞥了一眼道：“这是旅游团！”
嗯，中国的旅游业开始成行成市了。
在古代出行相当悲摧，出行三大方式，一是乘船；二是乘车马；三是11线。
再无其它，由人抬轿子出行，很可能轿夫没事，轿上的人却在受罪，太慢，且路上不平，被晃荡得不是呕吐，而是吐血！
交通极为不便，远行是一件很困难的事情。
古代的江河运输业很不发达，加上没有现代化的船只，航线少且短，花费也颇高。
至于乘车马，需要一定的经济实力，并非穷人可以做到。
大部分的农民和小商人出门，多以步行为主（大部分时候还要负重，挑担步行）。
在长距离的行走中，由于道路崎岖，走路距离过长等原因，一般一天下来，由于血液下积到腿部，双腿就会酸痛不已。自然直接影响第二天的行走。如果是在山地或者丘陵行走的话，由于需要登高和攀爬，酸痛就会更加厉害。
古人在实际中发现，如果在腿部绑上布条，可以有效减轻腿部的酸痛，利于长距离的步行，这就是绑带的来由。
道路崎岖，山高路陡，许多地方要攀爬而上，甚至是后人跟随前人的屁股而上。
一遇风雨同舟，道路阻塞是必然的。
饮食的不便，出了城就是荒地，哪有什么休息站？
走着走着，路上跳出小强，强盗拦路，危险！
小强的危害性极大，前不着村后不挨店的，叫天不灵叫地不就，路人被杀死后一埋，神不知鬼不觉，谁会顶着这个危险去活受罪，送掉自己的小命？！
关键是你没钱！
由于商品经济的落后，普罗大众连温饱都不易，哪有闲心与闲钱去旅游。
至于少数阔佬的出行，不是旅游业，那是炫富，少许人的穷游，则是自讨苦吃！
只有东南国的建立，随着商品经济的进一步发展，商品丰富，银元多多，终究出现了旅游业。
越来越多的人有银元，国家也鼓励他们花钱，建立起保障线，让游客有得吃有得玩，不至于中途饿死，同时也有强大的军力保证了他们的安全，因此，三桅游船自遥远的东南亚启航，出了马六甲海峡的西边出口，到达佛祖的眼泪---斯里兰卡，在那里买了宝石，既可去缅甸感受佛意，购买翡翠，更可去阿三那里看他们跳大神，去干了这碗恒河水，再就是到波斯感受波斯帝国的威风，又或者进行勇敢者的游戏，横渡浩罕的阿拉伯海，到达亚丁，顺红海而上，抵达开罗，从而见识非洲风光。
所到之处，吃好喝好住好，旅行社的导游们带着他们游山玩水，尽尝当地美食，到西方的中国人自此络绎不绝。
这是往西走的路线，北上则是内湖旅游---南海就是中国的内湖，沿途皆为中国的势力范围，从东南亚出发，可到安南、暹罗、柬埔寨、老一游回转广州，此时到家了，自东南沿海而上，明国大有看头，又可以到达登州后，从那里渡海，去朝鲜吃人参公鸡，到倭国见识正宗的唐朝建筑。
附提一句，在倭国，皇宫是可以任由中国人参观的，只要你付钱就行。
要是你钱多，交上一百个银元可以成为倭国公卿的座上客，送上一千个银元，倭国现任后西天皇陛下与你共进晚餐，亲切交谈---大家交流毫无问题，说的都是中文，如果你再给天皇陛下送上合他心意的礼物，天皇陛下会为你的扇子上题字。
不是东洋鬼文，而是比大部分中国人写得更好的汉字书法，让你带回家乡夸耀一下。
在倭国，天皇陛下是穷B一枚，幕府时代开始，天皇就没了实权，鬼都不会上门！
大多数天皇一辈子都在做幕府的傀儡，到了江户时代，幕府颁布了《禁中并公家诸法度》，天皇彻底地成为了政治吉祥物。
按制，天皇陛下禁里御料每年大约三万石，听起来不少，实际上只比地位最差的的大名（近三万石高）多一点而已。
更坑天皇的是：他还要负责他满朝公卿的薪水。
以三万石的收入要不下上百名公卿的薪水，这些公卿的收入可丰收而知，难怪你只要出一百银元，就可以见到他们的公卿高官，与他们称兄道弟！
所以天皇卖字是有历史渊源的，例如正亲町天皇（1557-1586年在位），他的父亲后奈良天皇与祖父后柏原天皇正值乱世，穷困潦倒，不得不卖字为生。
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