法国总理以非公开的方式向自己提出两国联合生产大宗Me323运输机的意向之后，林恩当晚就召集军队和军工企业的相关负责人研讨此事。梅塞施密特公司的技术专家很有信心地告诉这位雄心勃勃的年轻总统，Me323的全套设计图纸在战乱时期秘密保存下来，它的构造并不复杂，只要法国方面能够提供飞机的核心部件——发动机，德国这边很快就可以生产出整架飞机，性能绝不会比战时的量产型差。
在林恩眼里，复制Me323绝不是终极目标，而是重整德国航空工业的一个契机。他向当年参与设计制造的技术专家细细询问了这种巨型飞行器的性能和改进潜力，得知Me323虽然体型庞大，实际上是一种构造简单结实、故障率低、性能可靠的运输机，其最大优点是生产工艺简单。开始制造时每架需40000工时，后来降为12000工时，而且当时负责生产这种运输机的工人大多还是陆军惩罚大队中的不熟练工。此外，Me323的起落装置采用坦克式的独立悬挂，起降的适应性强，一块坚硬的草地就能够供它起降。听了这些，林恩联想到另一种经久不衰的德国飞机，绰号“容克大婶”的Ju-52，这种运输机尽管存在速度慢、运力少、防御差等等缺点，结实、耐用的特点使得它在二战结束后仍被好些国家继续使用，从20世纪30年代初至80年代，服役跨度超过了半个世纪！
在征询了军队将领们意见之后，林恩决定与法国人展开Me323项目的合作，而且这个项目不仅仅是运输机一项。结合法国军队在越南的不利处境，林恩与德国坦克设计领域的领军人物、保时捷企业的创始人费迪南德.保时捷（又译波舍尔）博士通了电话，就空运坦克的一些技术问题进行了咨询与讨论，进而要求博士尽快准备一份符合空运标准的设计资料。
如果是希特勒那样的独裁者，林恩所思所想皆能够下令执行，然而在民主体制下的德意志，军工生产的决定权并不掌握在他这位总统手中。要想推动合作项目顺利进行，林恩就必须说服内阁总理威利.施托克以及掌握最终决定权的国会议员们。第二天，他起了个大早，在下榻酒店附近的公园蹲点守候。新生的民主德国发展环境不甚理想，汉堡机械博览会意外吸引了广泛的国际关注，商机随之滚滚而来，原本并不怎么看好这次博览会的德国总理施托克也匆匆赶来，与林恩同住一家酒店。这位基督教联盟领袖是个虔诚的基督教徒，生活作息规律而健康，每日晨跑是他的必修课，即便是这样一个有些阴霾的天气也不例外。等到了施托克，林恩与之并肩慢跑，经过军人生涯锻造且年轻充满活力的躯体自然能够跟上长期锻炼者的节奏。环着林荫道路跑了两圈之后，施托克率先放慢步伐，一边擦汗，一边说话：“难得阁下有耐心陪我这个老头跑步，有什么指示，我一定竭力完成！”
林恩知道对方这话一半调侃一半认真，两人之间的关系也没有外人揣测的那样艰难——盟军和苏联希望德国的政权形成相互制衡之势，为了麻痹这些居心叵测之徒，林恩和施托克之前有意制造了几起摩擦，看起来好像是总统和总理出于各自立场在进行政治角力，实际上只是做做样子。在把这个一贫如洗的国家重新建设成一流强国之前，所有的政治派别都应该以大局为重，这也是他们早已达成的共识。
“指示说不上，主要是有一个我自己觉得非常不错的主意，想听听总理的意见。”
“是跟法国人有关吧！”施托克揣测到。
林恩陈述道：“没错，昨晚宴请法国总理一行，舒曼私下里提出了一个建议——由德法两国合作恢复Me323重型运输机的生产，法方准备订购200架。”
施托克扭头瞪眼：“这么多？”
林恩说：“我的第一反应也是吃惊，以法国军队目前的规模和部署，有50架大型运输机就绰绰有余了，多出来的150架用在哪里？”
施托克想了想：“如此讲来，总统已经琢磨出法国人的用意了？”
“总统高估我了！”林恩笑着摇摇头，“我们虽然不能确定法国人准备如何运用这200架重型运输机，可以大致确定的是，只要这些飞机的性能没有问题，甚至要比原来的型号更为先进，法国人是会履行合同的，而且这会让法国受益颇多。”
“以普通运输机作为辅助，在印支战场投入50架Me323就足够了，看来法国人是看好这种重型运输机的市场前景，只要印支战场上有了成功运用的范例，销路是不用愁了，未来若干年，亚非两大洲必是动荡之地啊！”施托克的论断与林恩的分析不谋而合。
“法国方面提供发动机，我们制造Me323的其他部件并进行组装，这样的模式虽然能够对我们的航空工业起到一定的恢复作用，但实际获益非常有限。昨晚我想了一夜，觉得这是一个可以拓展的契机，让法国人采购我们更多的装备。”
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