不过叶夫根尼娅和索亚娜和国安局北京总站都不清楚的是，在北京的这十二个人只是负责这次行动的情报工作，准确的说莫斯科方面其实并没有对他们说真话。北京这个小组的任务其实只是收集有关张作霖个人的情报和转移有心人的注意力。真正负责执行暗杀任务的是另外一个小组，这个小组的负责人叫萨尔嫩，他手下有二个十分优秀的爆破作业专家，维纳罗夫和埃廷贡。
此前，苏俄曾多次刺杀张作霖，但都以失败告终。所以这一次，趁着中日战争爆发的良机，苏俄契卡总部下达了必须成功的死命令，如果执行者不成功的话，那就是对革命的忠诚度不够。而他们的家属也会因为他们对革命“不忠”的行为被送去劳动营接受劳动改造。想到这一点，大家就不得不立刻打起精神，加倍努力，完成组织交待给自己的光荣任务。
萨尔嫩领导的这个“清除”张作霖特别行动小组成员和叶夫根尼娅他们还不一样，他们是陆续以白俄难民的身份聚集到了哈尔滨的。考虑到张作霖经常乘火车回奉天的习惯，特别行动小组决定把“清除”行动锁定在山海关到奉天之间的地方，至于刺杀方法则采取中途起爆的方式。
而莫斯科方面在批准这个执行方案后还做了补充计划：在实施“清除”行动时，一定要把视线引导到日本人或王振宇集团身上，最好能引导到日本人身上，要派出一部分工作人员引导中国国内的社会舆论。根据这个指示，特别行动小组立即开始了准备工作，维纳罗夫负责准备*，埃廷贡负责选择行动的地点和线路。他最终选择了列车必经之路的京奉路（即京沈线）与南满路（即长大线）交叉处的老道口。因为该地段处于日本人管辖区，容易把爆炸嫌疑引到日本人身上。同时第三小组在上海紧急成立，他们的任务是和中国新闻人建立良好的关系，并在必要的时候引导整个舆论，苏维埃对于宣传工作的重视程度是一般人难以想象的。
晚清的北京已经是全国铁路的中心，京张、京奉、京汉三大干线由北京辐射全国。正阳门聚集了两大火车站，一是正阳门西站，是京汉(北京-汉口）铁路的起点站；还有正阳门东站，是京奉（北京-沈阳）铁路的起点站。
小小的正阳门外聚集了两大火车站，使得这一地区交通压力巨大，经常发生拥堵，必须想办法解决。为此，北洋政府采取了两大措施，一是改造正阳门，主要是拆除了正阳门瓮城东西月墙，并在城墙两侧各开两座门洞，工程于1915年年底竣工；另外修建环城铁路。环城铁路是京张铁路的延伸，计划京张铁路西直门站开始自西向东，经德胜门、安定门，再由东直门转南，经朝阳门、东便门到正阳门东站，与京奉铁路连接。每个城门都设有车站，方便旅客和货物上下。
1915年4月28日，京张铁路局在西直门设立环城铁路办事处，开始招包承揽各项工程。6月16日，环城铁路工程全面开工，在各城门设立车站、填筑路基、拆瓮城、修河沟，在东便门与京奉线接轨。1916年1月1日，环城铁路正式通车，全长约12.6公里。为了方便京汉、京张铁路货物联运，又在西便门、广安门两站间修建一条联络线，长约4公里，1916年8月完工。
环城铁路沿途是环内城走向，时人分析：“环城铁路利用者，惟东北之朝阳、东直，安定、德胜四门。此四门城内皆街巷稠密，城外亦有大街、商场、马路。若外城除永定门有京奉铁路、京苑铁路，广安门有京绥铁路外，左右安门及广渠门，大抵城内亦多菜园、荒地、坟墓。城外居民尤少，客货必比内城更少。是以勘测路线，不绕外城。”
环城铁路的走向与今日北京的东二环、北二环走向基本相同。它的建成满足了城市北部和东部各区域之间的联系；将京张、京汉、京奉三大干线连为一体，方便了各条铁路的联系以及外来货物的中转集散。
12月22日凌晨1时，北京正阳门火车东站，一大群持枪的高大奉军分成两个纵队十分整齐的跑到了车站前，然后持枪分立两边。车站的工作人员和少数坐夜车的旅客立刻明白这是有大人物要来这里坐火车的节奏了，所以他们很自觉的让出了中间的进站通道，然后走两边的小门检票进站。
深夜，张作霖的元帅府车队从中南海出发抵达正阳门东站，奉命留守北京处理善后事宜的奉军高级将领杨宇霆等以及国务总理张绍曾、各部总长等纷纷前往送行。一时间场面也十分宏大，毕竟张作霖这个安国军大元帅在这个没有总统的中央政府（徐世昌死后，新总统迟迟没有产生，北京国会遂以安国军大元帅行总统职权，张作霖成了名副其实的国家*）算得上是真正的一把手。威势之大也是自老袁以后少见的了。所以面对前来送行的高官，张作霖也是最近这几年难得的精神抖擞了一把，满面笑容的看着大家，并亲切的和大家逐个聊了聊，很有些就此告别的味道。
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