（开了一天的会，刚回家，累惨了o(╥﹏╥)o）
目前，美国航空业四巨头：美国航空、达美航空、美联航和西南航空控制了全美80%的航空客运市场。
扩张后的阿拉斯加航空将提供最多从西海岸到达最多地点的直航航班，合并后的新公司每日将提供289个从加利福尼亚出发的航班飞往52个目的地，服务于美国、加拿大、墨西哥、哥斯达黎加和古巴的118个航点。
为了巩固新关系，阿拉斯加航空和维珍美国的常旅客用户里程积分将通用兑换，享受优先登机服务，当然，乘客可在阿拉斯加航空官网上购买维珍美国的机票。
不过包括杨橙这种半吊子在内的大部分业内人士，都不看好这次双方重组，他们要面临的问题太多了，最直接的就是如何对待“维珍”这一相对风格华丽活泼的品牌，其与阿拉斯加一贯坚持的低调风格并不相符。
另外，维珍美国旗下可是有着不少的空客A320飞机，而阿拉斯加航空则拥有全波音737机队。
说实话，维珍美国在西海岸的影响力可不小，尤其是在乘机体验方面，客舱内的气氛照明、出色的机载娱乐系统、舒适的头等舱座椅等，都为其赢得多项空中旅行大奖，也因此受到了不少旧金山的科技工作者的热捧。
对于品牌的忠实消费者来说，一个品牌的消失，绝对是令人遗憾的事情。
但无论怎样，并购结果已然产生，达美航空还从中小赚了一笔，毕竟达美手中可是捏着一部分维珍的股票。
而对前四大航空产生的危机感也是实实在在的，包括达美航空在内的几大航企，在面临廉航的压力同时，还有承受后来者的追赶，可以说是被左右夹击。
这个时候，必须要做些什么来打破现在的局面。
至于费城这一隅之地，杨橙根本没放在眼里。
更令他担忧的是，老股神自从跟杨橙合作交换了股份之后，可一直都没闲着，他对掌控四大航空其中一家的欲望越来越强烈。
为此还不惜提前布局，打破跟杨橙的默契，在市场上收购达美航空的散股，一旦对方决定行动，这约3%的股份绝对是一颗雷，对达美航空来说不亚于釜底抽薪。
当然，老股神这么做杨橙也能理解，无非就是怕自己给他最终收购目标造成阻碍，这一招也是有备无患。
事实上也的确如此，如果没有这么一手，杨橙绝对会忍不住做些什么，至少不能让老股神轻轻松松的拿下四大其中一家。
莫得办法，老股神的影响力太大了，杨橙不得不忌惮。
从目前的情况分析，最有可能被收购的还是西南航空，一来老股神对西南航空有着足够的基础优势；二来，比起其它几家，西南航空更好掌控，方便他放手操作。
当然，这只是表面分析，谁知道这是不是老股神玩的障眼法呢？
想到这，杨橙心中的紧迫感更加强烈了，以至于他完全陷入了沉思，忽略掉泰瑞尔的存在。
老股神预备着釜底抽薪，既然如此杨橙为什么不用同样的招数？
直接把驻军扎到你西南航空的老巢，在你的地盘抢客流，这绝对能让老股神哑巴吃黄连有苦说不出。
问题是怎么抢呢？
西南航空的地盘是达拉斯的爱田机场，这也是达拉斯最老的机场。
而另一个机场，也是目前达拉斯最大，吞吐量最高的沃思堡机场则是美国航空的主要驻地所在，这俩机场可都不好抢。
不过相较之下，还是沃思堡机场比较好欺负，毕竟不能打草惊蛇，而且沃思堡机场更具有战略意义。
要是泰瑞尔知道杨橙此时的心里想法，一定后悔死，没想到他自己一通白活，最后便宜了老对手，换谁都得郁闷死。
沃思堡机场在达拉斯市与沃思堡市大概齐中间的位置，距达拉斯市24公里，距沃思堡市29公里，是达拉斯市和沃思堡市共有的机场。
作为美国航空最主要的枢纽，其总部就在机场附近，去年达拉斯机场旅客吞吐量超过6500万人次，全球机场客运榜排名第11，绝对的大机场。
不过追溯起来，沃思堡机场的诞生绝对是一出坎坷的奋斗史，早在1927年，达拉斯市就向沃思堡市建议共同建造一座机场，但沃思堡没同意，于是两市各自建造了爱田机场和米查姆机场。
后来旁边的阿灵顿市也想建机场，遭到达拉斯市和沃斯堡市的联合反对和打压，疯了吧？老大老二都没合作成，你老三就想出门单干了？于是阿灵顿市没建成。
戏剧的是二战后，沃思堡市“吞并”阿灵顿，并将原来的机场发展为阿蒙卡特机场。
后来沃思堡又取了个更响亮的名字——大西南国际机场，企图与达拉斯市的爱田机场竞争，但是达拉斯的爱田机场多牛逼，沃思堡也不想想谁在那里运营，那可是西南航空的发家地。
忙活了好几年，沃思堡才占了整个德克萨斯州不到1%的空运份额，而达拉斯市却有49%，最终导致沃斯堡无力运营，干脆弃用了大西南机场。
但是机场发展是会受到基础设施建设的制约，沃思堡的大西南机场被迫停用，同时达拉斯的爱田机场已经超负荷运载。
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